Luftfilteret er det filter oftest afgør hvordan motoren arbejder
Et luftfilter til en plæneklipper eller havetraktor fanger de partikler, der ellers ville trænge ind i forbrændingskammeret og slide på de indre dele. Det er den mest udskiftede filtertype på havemaskiner, og det er også den, der har den mest direkte effekt på motorens ydelse i det daglige.
Når et luftfilter bliver mættet, får motoren for lidt luft i forhold til den mængde brændstof, karburatoren leverer. Forbrændingen bliver ufuldstændig, og motoren mister kraft og stabilitet under belastning. Det viser sig typisk som en maskine, der føles tungere i tæt græs, reagerer langsommere på gas eller bruger mere brændstof end normalt.
Forskellige mærker bruger forskellige filterløsninger. Honda luftfiltre varierer mellem HRG, HRX og IZY-serien med kombinationer af papir og skum tilpasset GCV-motorens OHC-konstruktion. Husqvarna luftfiltre er tilpasset maskiner, der arbejder i længere intervaller under varierende belastning. John Deere luftfiltre bruger på mange modeller et to-trins system med skumforfilter og papirelement, der afspejler de lange driftstider, deres havetraktorer er bygget til.
Brændstoffilter og benzinfilter holder karburatoren ren
Et brændstoffilter sidder mellem tanken og karburatoren og fanger de urenheder, der ellers ville sætte sig i karburatorens fine kanaler og dyser. Det er en billig og enkel del, men den har stor betydning for, om motoren starter let og kører rent.
Moderne benzin med ethanol tiltrækker fugt og kan over tid danne aflejringer, der ikke ville have eksisteret med ældre benzintyper. Det gør brændstoffilteret mere relevant end det var for 10 år siden, fordi mængden af potentielle urenheder i brændstofsystemet er steget.
Et tilstoppet benzinfilter giver symptomer, der ligner karburatorproblemer. Motoren kan starte dårligt, hakke under belastning eller dø, når den skal levere fuld kraft. I mange tilfælde er brændstoffilteret det rigtige sted at begynde fejlfindingen, før man går videre til karburator og brændstofkomponenter, der er dyrere og mere tidskrævende at gennemgå.
Oliefilter til havetraktor renser olien løbende under drift
Ikke alle havemaskiner har oliefilter. Mange plæneklippere med mindre motorer kører uden, og her er olieskiftet den eneste måde at fjerne slidpartikler fra systemet. Men på havetraktorer med større motorer, særligt fra John Deere X300-serien og opefter og på Briggs & Stratton Intek og V-twin motorer, sidder der typisk et oliefilter, der bør skiftes i forbindelse med hvert olieskift.
Et oliefilter, der har nået sin kapacitet, fanger ikke længere de partikler, det skal. Ny olie i et gammelt, mættet filter degraderes hurtigere, fordi de opsamlede partikler gradvist vandrer tilbage i oliestrømmen. Et olieskift uden filterskift er et halvt serviceindgreb.
Forfilteret tager den groveste belastning
Et forfilter er et ekstra filterlag, typisk af skum, der sidder foran det primære papirfilter. Det fanger de grovere partikler, støv og græsrester, inden de når papirelementet, og forlænger dermed papirfilterets levetid markant.
De to elementer slides i forskelligt tempo og bør behandles separat. Skumforfilteret kan i mange tilfælde vaskes og genbruges et antal gange, mens papirelementet er et forbrugsprodukt, der skal udskiftes, når det er mættet.
Stiga luftfiltre bruger på flere modeller en forfilter-kombination, og det er særligt relevant på Stiga Park frontklippere, hvor klippeaggregatet foran maskinen kaster materiale direkte op mod motoren under drift.
Kabinefilter til havetraktorer med lukket førerplads
Havetraktorer med lukket kabine eller overdækning bruger kabinefiltre, der holder støv, pollen og partikler ude af førerens luftindtag. Det er en filtertype, der sjældent diskuteres i havemaskinesammenhæng, men som har direkte betydning for komforten ved længere klipninger, særligt i tørre perioder.
Et kabinefilter tilstoppes gradvist og bør kontrolleres og skiftes efter producentens anbefalinger, typisk mindst én gang pr. sæson.
Alle filtre har ét til fælles
Uanset om det er luft, olie, brændstof eller kabine, fungerer ethvert filter efter det samme princip. Det fanger det, der ikke skal passere, og lader resten slippe igennem. Når det er mættet, gør det ingen af delene godt nok.
Det er også grunden til, at filterskift hænger sammen med resten af maskinens service. Et tilstoppet luftfilter belaster olien. Et tilstoppet brændstoffilter belaster karburatoren. Og en motor, der har kørt med kompromitteret filtrering over en periode, kan have tændings- og forbrændingsproblemer, der først løses, når hele tændings- og startsystemet gennemgås i sammenhæng med filterskiftet.
Filtervalget starter altid med maskinens mærke og motorspecifikation. To maskiner, der ligner hinanden, kan bruge forskellige filtre, og et filter der ikke slutter tæt, beskytter ikke motoren korrekt, uanset hvor rent det er.
